مقاله مکان یابی مناطق مستعد کشت تعدادی از حبوبات در استان چهارمحال و بختیاری با توجه به نیازهای حرارتی با word
مقاله مکان یابی مناطق مستعد کشت تعدادی از حبوبات در استان چهارمحال و بختیاری با توجه به نیازهای حرارتی با word دارای 3 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد مقاله مکان یابی مناطق مستعد کشت تعدادی از حبوبات در استان چهارمحال و بختیاری با توجه به نیازهای حرارتی با word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله مکان یابی مناطق مستعد کشت تعدادی از حبوبات در استان چهارمحال و بختیاری با توجه به نیازهای حرارتی با word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
بخشی از متن مقاله مکان یابی مناطق مستعد کشت تعدادی از حبوبات در استان چهارمحال و بختیاری با توجه به نیازهای حرارتی با word :
سال انتشار: 1384
محل انتشار: اولین همایش ملی حبوبات
تعداد صفحات: 3
چکیده:
تمامی محصولات زراعی از نظر ویژگیهای بیولوژیکی و نیازهای محیطی با یکدیگر متفاوتند، این در حالی است که خصوصیات طبیعی و محیطی زمین از یک منطقه به منطق ه دیگر نیز دارای تغییرات شدید است. عوامل زیادی بر روی رشد و توسعه گیاهان تأثیر میگذارند. بعضی از این عوامل عبارتند از: مجموع ه انرژی دریافتی از خورشید، درج ه حرارت در طول فصل رویش، میزان مواد غذایی مورد نیاز گیاهان در خاک و غیره. برای به دست آوردن تولید مناسب، کلیه این عوامل بایستی به وسیله کشاورزان مورد توجه قرار گیرند. برای مثال در مناطق خشک با آبیاری مزارع، کمبود بارندگی جبران میگردد. تنظیم درجه حرارت و طول روز نیز با کنترل گرما و نور امکان پذیر است. ولی باید توجه داشت که به کارگیری این روشها پر هزینه و در بعضی موارد غیر اقتصادی است. در بعضی از مناطق سطح زمین، محلهایی پیدا میشود که گیاهان بدون اقدامات کنترلی میتوانند بهترین رشد را داشته باشند. بنابراین چنانچه این گونه مناطق مشخص گردند، میتوان مناسبترین محصولات را در آنها کشت نمود و بهترین و سازگارترین گونههای زراعی را نیز برای کشت در این مناطق معرفی و پیشنهاد نمود.در این تحقیق با تجزیه و تحلیل عناصر اقلیمی استان چهارمحال و بختیاری و تعیین نیازهای اقلیمی حبوبات مهم منطقه، محلهای مناسب برای کشت حبوبات مشخص گردید. برای رسیدن به این هدف، علاوه بر استفاده از عناصر اقلیمی، از شاخص واحد گرمایی نیز استفاده شد. واحد گرمایی بیان کننده درجه حرارت رشد روزانه( GDD ) است. نتایج نشان میدهد که 416090 هکتار این استان جهت کشت ماش زود رس مناسب است. مناطق مناسب برای کشت ماش متوسط و دیررس به ترتیب 339264 و 109400 هکتار است. با توجه به نیازهای اقلیمی و به ویژه حرارتی سویا و لوبیا به ترتیب 43637 و 109400 هکتار زمین مستعد وجو دارد. بدیهی است کلیه این مناطق در صورت وجود دیگر شرایط زیستی امکان کشت پیدا میکنند
دانلود این فایل
مقاله مدل سازی ضریب تلفات در شبکه توزیع فشار ضعیف شهر تکاب با word
مقاله مدل سازی ضریب تلفات در شبکه توزیع فشار ضعیف شهر تکاب با word دارای 7 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد مقاله مدل سازی ضریب تلفات در شبکه توزیع فشار ضعیف شهر تکاب با word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله مدل سازی ضریب تلفات در شبکه توزیع فشار ضعیف شهر تکاب با word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
بخشی از متن مقاله مدل سازی ضریب تلفات در شبکه توزیع فشار ضعیف شهر تکاب با word :
سال انتشار: 1383
محل انتشار: نهمین کنفرانس سراسری شبکه های توزیع نیروی برق
تعداد صفحات: 7
چکیده:
در شبکه های توزیع نیروی برق هر ساله درصد قابل توجهی از توان و انرژی به صورت تلفات به هدر می رود ،لازمه کاهش این نقیصه آگاهی از وضعیت کمی و کیفی تلفات در نقاط مختلف شبکه و تجزیه و تحلیل وضعیت شبکه از این جهت است. یکی از روشهایی که شرکتهای توزیع نیروی برق با استفاده از آن به ارزیابی تلفات در شبکه برق می پردازند استفاده از روابط تقریبی بین ضریب بار و ضریب تلفات به عوامل متعددی وابسته است و برای هر منطقه و ناحیه دارای ضریب خاصی می باشد. بنابراین محاسبه و برآورد آن برای هر منطقه ضروری به نظر می رسد. در این مقاله با جمع آوری اطلاعات لازم از شبکه توزیع فشار ضعیف شهر تکاب براساس اطلاعات انرژی خریداری و فروخته شده و تجزیه و تحلیل آنها و استفاده از روابط استاندارد موجود بین ضریب تلفات ،مدلی مناسب برای برآورد ضریب تلفات برحسب ضریب بار در شبکه فشار ضعیف شهر مذکور ارائه شده است.
دانلود این فایل
مقاله کیفیت خواب رانندگان حرفهای در ایران و عوامل موثر بر آن با word
مقاله کیفیت خواب رانندگان حرفهای در ایران و عوامل موثر بر آن با word دارای 8 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد مقاله کیفیت خواب رانندگان حرفهای در ایران و عوامل موثر بر آن با word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله کیفیت خواب رانندگان حرفهای در ایران و عوامل موثر بر آن با word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
بخشی از متن مقاله کیفیت خواب رانندگان حرفهای در ایران و عوامل موثر بر آن با word :
مقدمه
کیفیت زندگی و فعـالیت افراد در ساعات بیداری تا
حدود زیـادی تحت تـاثیر کیفیت خـواب آنان
میباشد(2،.(1 بسیاری از اختلالات خواب به صورت
غیرمستقیم تهدیدکننده زندگی محسوب میشوند. تعداد زیادی از حوادث صنعتی ناشی از خوابآلودگی
میباشند(4،.(3 با این توصیف، اختلالات خواب با
سلامتی و مرگ و میر مرتبط بوده((5 و نه تنها روی فرد،
بلکه روی خانواده و کل جامعه تاثیر میگذارد.
مطالعاتی کهعمدتاً در کشورهای با درآمد بالا انجام شده، نشان میدهد خوابآلودگی راننده، یکی از عوامل
قابل توجه آسیبهای حوادث جادهای است(7،(6 و با
افزایش خطر سه تا شش برابری تصادفات جادهای همراه است(10،9،.(8
در مطالعهای که در نروژ بر روی 29600 راننده که تصادف کرده بودند انجام شد، خواب و خواب آلودگی راننده عامل موثر در %3/9 از تصادفات رانندگی بود که این رقم در تصادفات شبانه تا %18/6 افزایش مییافت. همچنین در کسانی که بیش از150 کیلومتر بدون توقف رانندگی کرده بودند در %8/1 تصادفات منجربه جرح در %7/3، عامل خوابآلودگی حضور داشت. با این وجود، رانندگان همچنان در حالت خوابآلودگی به رانندگی ادامه میدهند(.(11 نسبت تصادفات منسوب به مشکلات خواب در رانندگان، در ایالات متحده (12)1-3%، در
فرانسه تا حدود(13)%10 و در استرالیا (14)%33 بوده
است. عوامل مرتبط با خواب که با افزایش میزان
آسیبهای حوادث جادهای همراه است، شامل کار برای
مدت طولانی، شیفت شب و یا برنامههای کار غیرمعمول
میباشد(18،17،16،.(15
این خطرات شغلی، باعث افزایش نگرانی در
کشورهای با درآمد کم و متوسط که رانندگان در معرض
خطر کنترل کمتر شرایط کاری خود و فشارهای اجتماعی و اقتصادی برای رانندگی به مدت طولانی بدون استراحت کافی هستند، شده است 21)،20،.(19
فصلنامه علمی تخصصی طب کار/ دوره ششم/ شماره اول/ بهار 58 /93
در ایران بیش از 700 هزار نفر، رانندگی را به عنوان
حرفه اصلی خود انتخاب کردهاند که بسیاری از آنان با
توجه به مقتضیات شغلی و وضعیت اقتصادی مجبور به
فعالیت در کلیه ساعات شبانهروز از جمله ساعات اوج خوابآلودگی می باشند. همچنین افزایش احتمال ابتلا به
برخی از اختلالات خواب در رانندگان حرفهای همچون
اختلالات تنفسی حین خواب و عدم رعایت بهداشت
خواب، خطر کاهش کیفیت خواب را در این گروه شغلی افزایش میدهد.
در مطالعهای که Sadeghniiat و همکارش در
رانندگان وسایل نقلیه سنگین استان تهران انجام دادند،
%7/3 در نیمی از موارد، %4/9تقریباً همیشه و%1 همیشه در حالت خوابآلود مجبور به رانندگی بودند و
خوابآلودگی مفرط روزانه، بیش از 2 برابر، شانس تصادفات را افزایش داد(.(22 با وجود مطالعات فراوانی که بر اهمیت خواب مناسب رانندگان تاکید دارد، بسیاری از جنبههای موضوع ناشناخته یا متناقض باقی مانده است.
با توجه به آمار بالای تصادفات در ایران و نقش کیفیت خواب در تصافات جادهای انجام تحقیقی جامع برای تعیین کیفیت خواب رانندگان حرفهای در ایران اهمیت خواهد داشت. به همین جهت مطالعه حاضر، با هدف بررسی کیفیت خواب در رانندگان حرفهای ایران و
عوامل موثر بر آن طراحی و اجرا شد، تا با تعیین این
تاثیرات بر وضعیت خواب آنان، زمینه لازم برای
برنامهریزیهای قانونی و توصیههای بهداشتی جهت
کاهش حوادث و سوانح رانندگی فراهم شود.
روش بررسی
این مطالعه، به صورت مقطعی در سال 1390 انجام
شد. جامعه مورد نظر در این تحقیق، متشکل از 2200 نفر از رانندگانی بودند که به کلاسهای آموزش رانندگان، که در شهرهای تهران، اصفهان، آمل، همدان، کرمانشاه،
/59 کیفیت خواب رانندگان حرفه ای در ایران و عوامل موثر بر آن
ارومیه، شاهرود و مازندران برگزار میشد، مراجعه میکردند.
افرادی وارد مطالعه شدند که مایل به همکاری بوده و
سواد خواندن و نوشتن، در حد تکمیل پرسشنامه داشتند. پرسشنامههایی که به صورت ناقص تکمیل شده بود، از
مطالعه خارج شدند. در نهایت 1500 نفر، شرایط ورود
به مطالعه را داشتند. رضایت کتبی از همه شرکت کنندگانی
که همکاری خود را اعلام کرده بودند اخذ گردید.
جهت جمعآوری اطلاعات از پرسشنامهای شامل
اطلاعات شخصی و شغلی تهیه شده و همچنین پرسشنامه
سنجش کیفیت خواب پیتزبورگ (PSQI) استفاده شد.
پرسشنامه پیتزبورگ از حساسیت %89/6 و ویژگی %86/5
برخوردار است و نگرش بیمار را پیرامون کیفیت خواب
در طی 4 هفته گذشته بررسی می نماید. پرسشنامه کیفیت خواب پیتزبورگ، هفت نمره برای مقیاسهای مرتبط ارائه میدهد(24،.(23
پرسشنامه از 7 بخش (کامپوننت) تشکیل یافته است که نمره هر بخش بین 0 تا 3 در نظر گرفته شده است.
نمرات 2،1،0 و 3 در هر مقیاس به ترتیب بیانگر وضعیت
طبیعی، وجود مشکل خفیف، متوسط و شدید میباشد. حاصل جمع نمرات مقیاسهای هفت گانه، نمره کلی را تشکیل میدهد که بین 0 تا 21 خواهد بود و نمره بالاتر از 5، کیفیت خواب نامطلوب تلقی میشود(24،.(23 در
مطالعهای که در کرمان، توسط Farrahi Moghaddam
و همکاران، در سال 2011 انجام شد، پرسشنامه PSQI به فارسی برگردانده شد. در مطالعه مذکور پایایی و روایی پرسشنامه تایید شده بود همچنین حساسیت و ویژگی
تشخیص بیخوابی برای گروه کنترل %94 و %72 با نقطه
برش پیتزبورگ 5 و %85 و%84 برای نقطه برش 6 به
دست آمد(.(25
حد آماری معنیدار در این مطالعه P<0/05 بوده است
و دادههای به دست آمده از مطالعه، با نرمافزار آماری
SPSS11.5 تحلیل شد. با محاسبه میانگین، انحراف معیار
و فراوانی نسبی، دادهها توصیف شدند. جهت بررسی
روابط متغیرهای کیفی از آزمون آماری کای دو و در متغیرهای کمی، ازآزمون t-test استفاده شد.
رابطه بین متغیرهای مورد بررسی و اختلال خواب، به
وسیله رگرسیون لجستیک و محاسبه شاخص نسبت شانس توسط این مدل، مورد بررسی قرار گرفت. به این
صورت که ابتدا رابطه هریک از متغیرها با اختلال خواب،
با استفاده از رگرسیون لجستیک تک متغیره مورد بررسی
قرار گرفت، سپس با انجام رگرسیون لجستیک چندگانه،
مدل نهایی انتخاب گردید.
یافتهها
در نهایت، با توجه به عدم تکمیل پرسشنامه یا عدم
همکاری کامل 700 نفر از رانندگان، اطلاعات 1500 نفر
مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرار گرفت.
میانگین سن رانندگان ، 36/66 9/39 سال، با دامنه 22 الی 72 سال بود. %57/4 تحصیلات دیپلم و بالاتر داشتند، %84/9 متاهل و %14 مجرد و %1/1 همسر از
دست داده (طلاق یا فوت همسر) بودند.
%62/9 در تهران و %37/1 در سایر شهرها زندگی میکردند. یافتههای این مطالعه نشان داد که در %23/5
رانندگان، مصرف سیگار مثبت و در %76/5 منفی بوده است. در افراد سیگاری، میانگین تعداد نخ سیگارهای مصرفی 10/1 6/8 نخ و میانگین مدت مصرف سیگار 11/72 8/8 سال و میانگین مصرف بسته سیگار در سال 7/21 9/47 بوده است. میانگین کار روزانه 9/3 2/5 ساعت و میانگین کار هفتهای 55/5 18/29 ساعت بود.
%14/4 از کار خود راضی نبودند، %40/7 رضایت کامل و
%44/9 رضایت نسبی داشتند.
%86/22 شیفت صبح، %34/52 شیفت عصر و %9/63
شیفت شب بودند و %30/1 بیش از یک شیفت کار میکردند.
رانندگانی که شیفت شب بودند،%88/03 و رانندگانی که بیش از یک شیفت کار می کردند، %69/13 اختلال
کیفیت خواب داشتند.
خسرو صادق نیت حقیقی و همکاران فصلنامه علمی تخصصی طب کار/ دوره ششم/ شماره اول/ بهار 60 /93
در رانندگانی که شیفت صبح بودند، %59/25 و در در شیفت صبح (نقش محافظتکننده)، شیفت عصر،
رانندگانی که شیفت عصر بودند، %68/76 اختلال کیفیت شیفت شب، تعداد شیفت کاری، رضایت شغلی، مدت
خواب مشاهده شد. میانگین امتیاز پیتزبورگ (PSQI)، کار در روز و مدت کار در هفته، با ابتلا به اختلال خواب
5/57 2/75 محاسبه شد. درصد اخـتلال کیفیـت خـواب ارتباط معنیداری داشتند.
در کل رانندگان، طبق معیار PSQI با حد تمایز بالای 5، جـدول 2، عـوامل خطر مرتبـط با کیفیت خـواب
%62/3 به دست آمد. نامناسب در رانندگان را با استفاده از رگرسیون لجستیک
جـدول 1، عـوامل خطر مرتبـط با کیفیت خـواب چندگانه نشان میدهد. با استفاده از مدلسازی رگرسیون
نامناسب در رانندگان را با استفاده از رگرسیون لجستیک لجستیک چندگانه، متغیرهای مرتبط با کیفیت خواب
تک متغیره نشان میدهد. همانطور که ملاحظه میشود در نامناسب، شامل مصرف سیگار، رضایت شغلی، کار کردن
رگرسیون تک متغیره، متغیرهای مصرف سیگار، کار کردن در شیفت عصر و شب و تعداد ساعات کار در روز بودند.
عوامل خطر مرتبط باکیفیت خواب نامناسب در رانندگان با استفاده از رگرسیون لجستیک تک متغیره
متغیرهای شغلی تعداد کل درصد ابتلا به اختلال خواب نسبت شانس فاصله اطمینان %95 P Value
مصرف سیگار حدپایین حدبالا
خیر (پایه) 1146 59/77 –
بله 352 70/17 1/58 1/22 2/04 0/000
شیفت صبح
خیر (پایه) 206 81/37 – – – –
بلی 1289 59/25 0/33 0/23 0/47 0/000
شیفت عصر
خیر 983 58/92 – – – –
بلی 512 68/76 1/53 1/22 1/92 0/000
شیفت شب
خیر 1351 59/57 – – – –
بلی 144 88/03 4/99 2/97 8/37 0/000
تعداد شیفت کاری
یک 1045 59/35 – – – –
بیش از یک 450 69/13 1/53 1/21 1/94 0/000
رضایت شغلی
خیر (پایه) 216 71/16 — — — —
نسبتا 673 66/27 0/79 0/56 1/11 0/183
بله 610 54/84 0/49 0/35 0/68 000
مدت کار در روز — —- 1/13 1/08 1/18 0000
مدت کار در هفته — — 1/01 1/009 1/02 000
/61 کیفیت خواب رانندگان حرفه ای در ایران و عوامل موثر بر آن
جدول-2عوامل خطر مرتبط با کیفیت خواب نامناسب در رانندگان با استفاده از رگرسیون لجستیک چندگانه
متغیر ×نسبت شانس(فاصله اطمینان (%95 P Value
مصرف سیگار 1/44(1/10-1/90)× 0/008
رضایت شغلی
نسبتاً 0/88(0/62- 1/28) 0/502
بلی 0/56(0/39- 0/80) 0/001
شیفت عصر 1/39(1/10-1/77) 0/006
شیفت شب 4/8(2/8- 8/1) 0/000
تعداد ساعت کار در روز 1/09(1/04-1/15) 0/000
نتایج تست نیکویی برازش X2=249/61 0/770
بحث
در این طرح، تعداد 1500 نفر مطالعه شدند که نشاندهنده توان بالای این مطالعه است. این موضوع باعث شده است تفاوت نسبتها و میانگینها با دقت بیشتری ارزیابی و معنیدار بودن آنها مشخص گردد. در مطالعه ما اغلب افراد متاهل و نسبت کمتری مجرد و به ندرت همسر از دست داده بودند. بیش از نیمی از افراد نیز دارای تحصیلات دیپلم و بالاتر بودهاند.
در مطالعه ما، میانگین نمره پیتزبورگ (PSQI)، 5/57 2/75 محاسبه شد. در این مطالعه، %62/3 رانندگان
حرفهای، کیفیت خواب نامطلوب داشتند. در مطالعه Emkani و همکاران میانگین نمره پیتزبورگ، در100 راننده اتوبوسهای بین شهری کرمان، 6/98 0/336 به دست آمد و در %61 آنان کیفیت نامناسب خواب مشاهده
شد(.(26
در مطالعه Kakooei و همکاران میانگین نمره کلی
کیفیت خواب 110 راننده اتوبوس بین شهری تهران، 7/2 2/7 گزارش شد و %78/2 آنان کیفیت خواب
نامطلوب داشتند(.(27 درمطالعهای که در سال 2005
دربرزیل توسط JC Souza وهمکاران انجام شد میانگین نمره کلی کیفیت خواب، 4/95 2/56 در رانندگان کامیون محاسبه شد و %35/4 رانندگان کیفیت خواب نامناسب داشتند(.(28
در مطالعهای که در بلژیک، در سال 2011 توسط Braekman و همکاران انجام شد، میانگین نمره پیتزبورگ 4/45-2/7 محاسبه شد و %27/2 رانندگان، کیفیت خواب نامطلوب داشتند(.(29
در مطالعه Emkani وهمکاران، %61 رانندگان
اتوبوس بین شهری کرمان، کیفیت خواب نامطلوب
داشتند((26 و در مطالعه Kakooei و همکاران، در
%78/2 رانندگان حرفهای استان تهران، کیفیت نامناسب خواب گزارش شد((27 که نشاندهنده پایین بودن فاحش
کیفیت خواب رانندگان حرفهای در ایران بود.
در مطالعه حاضر، بین سن و کیفیت خواب، ارتباط معناداری مشاهده نشد در حالی که در مطالعه Emkani و همکاران، ارتباط معنیداری بین سن و کیفیت خواب
وجود داشت. بدین صورت که رانندگان دارای اختلال خواب، میانگین سنی کمتری داشتند(.(26
در مطالعه Kakooei و همکاران، بین سن و کیفیت خواب، ارتباط معناداری مشاهده نشد که از این جهت
مشابه مطالعه ما میباشد(.(
اشتراکگذاری:
دانلود این فایل
مقاله بررسی مشخصات رویشی(قطر،ارتفاع،حجم)گونه اقاقیاRubiniaPseudoacaia نسبت به آلاینده های شهری با فاصله گرفتن از اتوبان(مطالعه
مقاله بررسی مشخصات رویشی(قطر،ارتفاع،حجم)گونه اقاقیاRubiniaPseudoacaia نسبت به آلاینده های شهری با فاصله گرفتن از اتوبان(مطالعه موردی:پارک جنگلی چیتگر) با word دارای 15 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد مقاله بررسی مشخصات رویشی(قطر،ارتفاع،حجم)گونه اقاقیاRubiniaPseudoacaia نسبت به آلاینده های شهری با فاصله گرفتن از اتوبان(مطالعه موردی:پارک جنگلی چیتگر) با word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله بررسی مشخصات رویشی(قطر،ارتفاع،حجم)گونه اقاقیاRubiniaPseudoacaia نسبت به آلاینده های شهری با فاصله گرفتن از اتوبان(مطالعه موردی:پارک جنگلی چیتگر) با word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
بخشی از متن مقاله بررسی مشخصات رویشی(قطر،ارتفاع،حجم)گونه اقاقیاRubiniaPseudoacaia نسبت به آلاینده های شهری با فاصله گرفتن از اتوبان(مطالعه موردی:پارک جنگلی چیتگر) با word :
سال انتشار: 1393
محل انتشار: دومین همایش ملی و تخصصی پژوهشهای محیط زیست ایران
تعداد صفحات: 15
چکیده:
در روند پیشرفت و افزایش شهرنشینی، ترکیباتی ناخواسته و اغلب زیان آور با غلظت های مختلف در محیط رها می شود به گونه ای که اثرات منفی بسیاری بر محیط زیست می گذارند بخش مهمی از این آلاینده ها در شهرهای بزرگ و در کنار خیابان ها، اتوبان ها و مسیرهای پرتردد شهری وجود دارند علیرغم کارکردهای زیست محیطی پوشش گیاهی فضای سبز شهری و جنگل کاری ها در کاهش اثر گازهای آلاینده این آلاینده ها یکی از عوامل تهدید کننده پوشش گیاهی در مناطق شهری محسوب می شوند این تحقیق با هدف بررسی مشخصات کمی گونه اقاقیا با احتساب فاصله گرفتن از مراکز آلودگی اتوبان تهران – کرج در پارک جنگلی چیتگر تهران انجام شده است برای این منظور در سه فاصله نزدیک D1 میانه و D2 و دور D3 به اتوبان 30 پلات مشخص گردید.پس از اندازه گیری قطر برابر سینه و ارتفاع کلیه پایه های اقاقیا جزیه واریانس و رگرسیون غیرخطی رابطه بین حجم تولید چوب سرپا با قطر و ارتفاع درخت اقاقیا که همگی با یک فاصله ثابت از یکدیگر کاشته شده و دارای تراکم یکسان بودند، محاسبه و نتایج نشان داد که با فاصله گرفتن از اتوبان و کم شدن آلاینده های جوی به طور کلی رشد کاهش نشان می دهد به نظر می رسد که این پدیده را می توان یک نوع خفگی فیزیولوژیک محسوب نمود که نیاز به مطالعه جزئی تر خواهد داشت
دانلود این فایل
مقاله بررسی روند کاهش جریان و خشک شدن رودخانه دائمی مرک با استفاده از مدل Salas با word
مقاله بررسی روند کاهش جریان و خشک شدن رودخانه دائمی مرک با استفاده از مدل Salas با word دارای 9 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد مقاله بررسی روند کاهش جریان و خشک شدن رودخانه دائمی مرک با استفاده از مدل Salas با word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله بررسی روند کاهش جریان و خشک شدن رودخانه دائمی مرک با استفاده از مدل Salas با word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
بخشی از متن مقاله بررسی روند کاهش جریان و خشک شدن رودخانه دائمی مرک با استفاده از مدل Salas با word :
سال انتشار: 1388
محل انتشار: پنجمین همایش ملی علوم و مهندسی آبخیزداری ایران
تعداد صفحات: 9
چکیده:
خشکسالی جلوه ای از اقلیم بوده که در هر ناحیه ای ممک ن است رخ دهد و خسارات عمده اقتصادی ، اجتماعی و زیست محیطی وارد آورد . به علت طبیعت آرام و مکانیسم پیچیده نسبت به دیگر بلایای طبیعی ناشناخته تر می باشد . از این رو لازم است جهت مقابله و کاهش اثرات مخرب آن ، این پدیده به خوبی مطالعه گردد . بعد از خشکسالی هواشناسی، خشکسالی هیدرولوژیکی به وقوع می پیوندد و در صورت تشدید آن منجر به خشک شدن رودخانه های دائمی گردد . از طرفی نیاز روزافزون به آب بیشتر از ظرفیت مجاز نیز خود دوره خشکی و کاهش جریان در رودخانه را تشدید می کند . رودخانه مرک در ماهیدشت کرمانشاه طی سال های متمادی یک رودخانه دائمی بوده و همواره در تما م م اه های سال جریان داشته است . اما از سال 77 به بعد دارای چند ماه خشک در سال شده است . در این مقاله سعی شده با استفاده از ترسیم گراف و مدل salas به بررسی عوامل خشک شدن این رودخانه پرداخته شود . در این بررسی مشخص شده است که هر چند عامل تغییر اقلیم و خشکسالی در کا هش بارش و رواناب نقش داشته است ولی عامل اصلی کاهش و خشک شدن رودخانه مرک برداشت بیش از حد از آب رودخانه و آب های زیر زمینی منطقه در سال های اخیر است.
دانلود این فایل